CR-V銳·混動e+將翻開電動化戰(zhàn)略新篇章

從MotoGP的聞名于世到F1領(lǐng)域的大放異彩，本田在追求性能的道路上從未有過任何妥協(xié)。即便是在更為親民的民用車市場上，本田也沒有忘記為這些民用車去賦予超越同級的駕駛樂趣。

匠心之作 定義城市SUV

為了滿足大部分城市用戶對操控與舒適的需求，第一代CR-V在1995年正式誕生了，自此，也正式定義了城市SUV的標準。而在本田發(fā)現(xiàn)市場潛力后，于2002年，推出第二代CR-V，并在兩年之后引入并國產(chǎn)至今，一路經(jīng)歷了中國車市的高速發(fā)展。

進入國內(nèi)市場之后的CR-V憑借著前瞻技術(shù)、大空間以及舒適性等優(yōu)勢，一直保持著強有力的競爭態(tài)勢。標桿級的市場地位意味著，CR-V并不一定是最頂級的，但它肯定在同級別車型中是一款毫無疑問的“水桶車”，也一直被視為城市SUV的標準來衡量SUV的發(fā)展。

而隨著人們對于節(jié)能、經(jīng)濟性的需求越來越高，汽車行業(yè)電氣化的程度也在不斷提升。于是，東風(fēng)Honda選擇將電動化進程向前進一步推進，在i-MMD混動技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級，開發(fā)出插電混動產(chǎn)品CR-V 銳·混動e＋，并即將在今年2月初正式上市銷售。

羅馬不是一日建成的

本田所選擇的電動化發(fā)展道路同樣也是。

與其他理念激進的車企相比，本田并沒有急于求成，而是扎扎實實地漸進式發(fā)展電動化的技術(shù)路線。早在1997年，本田在東京車展首發(fā)了IMA混動技術(shù)，到2010年本田又在洛杉磯車展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插電混動技術(shù)……本田一直通過強大的研發(fā)實力為當(dāng)前的電動化戰(zhàn)略夯實技術(shù)基礎(chǔ)。

到了2017年，東風(fēng)Honda終于將其研發(fā)的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統(tǒng)引入中國市場，這也成就了東風(fēng)Honda CR-V銳·混動。這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混動技術(shù)搭載在CR-V上，比北美還早了兩年。

從技術(shù)的角度來看，東風(fēng)Honda這套獨有的i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，起步和低速行駛時，僅靠高功率電池驅(qū)動電機帶來動力就足夠；加速時，發(fā)動機作為供電，攜同電池一起提供動力給電機來驅(qū)動車輪，這樣可以時刻保持在最佳工況，同時節(jié)省燃油；而在高速行駛時，通過機械結(jié)構(gòu)直接讓發(fā)動機負責(zé)動力輸出，進一步發(fā)揮發(fā)動機高速巡航時的節(jié)能優(yōu)勢。

這樣工作的好處顯而易見，低油耗大家都能理解，動力能量管理水平也根本不是傳統(tǒng)汽油機能比的，這也是CR-V銳·混動最吸引人的特質(zhì)。由于發(fā)動機在大部分時間都不直接連接車輪，這也就意味著CR-V銳·混動將會擁有極為平順的加減速表現(xiàn)。

滿足多元化需求 打開多贏局面

如今，東風(fēng)Honda選擇將電動化進程向前進一步推進，于是，便有了今天的主角，CR-V 銳·混動e＋。

從技術(shù)角度上來看，CR-V 銳·混動e＋搭載了本田獨有的插電混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高效雙電機i-MMD混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)研發(fā)而來，通過電池的高容量、高轉(zhuǎn)化率以及轉(zhuǎn)化器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。從油耗與節(jié)能上來看，CR-V 銳·混動e＋的百公里綜合油耗僅為1.3L，能夠?qū)崿F(xiàn)85km的純電行駛里程。

從實際使用效果上來說，CR-V 銳·混動e＋能夠擁有無限接近于純電動汽車的表現(xiàn)。在Drive Mode純電動驅(qū)動模式下，用戶可以享受到與純電動汽車幾乎一樣的駕駛體驗，動力直接來自于鋰電池組，最高85km的純電續(xù)航已經(jīng)能夠滿足大部分人市內(nèi)通勤需求，你幾乎可以將它當(dāng)作一輛純電動汽車來使用，還不會產(chǎn)生續(xù)航的焦慮。

在Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動模式下，CR-V 銳·混動e＋的汽油發(fā)動機直接帶動發(fā)電機，離合器會斷開發(fā)動機與傳動軸連接，由發(fā)電機給電機供電，驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，不僅保證了峰值扭矩輸出，還能有效避開汽油發(fā)動機低效率高耗能區(qū)間的浪費；此外，這樣的好處還在于，當(dāng)電池組電力耗盡時，用戶一樣可以體驗到電驅(qū)動的駕駛快感。

如果用戶有在高速路段上行駛的需要，可以直接啟動Engine Drive Mode發(fā)動機驅(qū)動模式，CR-V銳·混動e＋的動力直接來源于發(fā)動機，動力分離裝置正常連接，同時電池組也將處于待機狀態(tài)，為車輛下一次加速待命。此外，當(dāng)車輛減速時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將會停止運作節(jié)約能源。同時，制動能量回收系統(tǒng)開始工作，可為電池組提供額外能量。

當(dāng)然，除了能夠帶來更好的駕駛體驗以及減少對企鵝們生活環(huán)境的威脅，對于生活在包括上海、海南在內(nèi)的限牌城市的消費者來說，進入工信部新能源汽車目錄的CR-V銳·混動e+還可以幫助消費者免去購置稅以及拍牌費用，而這顯然是一個多贏的結(jié)局。

與1995年相似的是，歷經(jīng)了五代更迭的CR-V又一次站在了歷史的轉(zhuǎn)折點上。從帶來更好的內(nèi)燃機到高效的混動技術(shù)再到即將到來的PHEV，CR-V的進化也是東風(fēng)Honda在面對新時代挑戰(zhàn)時發(fā)展路徑的縮影——以HEV為基礎(chǔ)，再向多元化電動戰(zhàn)略路線發(fā)展。翻開新篇章，CR-V銳·混動e+必將成為撬動未來的先鋒。