快遞市場博弈要用好質(zhì)量籌碼

國家郵政局局長馬軍勝日前在國新辦發(fā)布會上介紹，我國快遞業(yè)務(wù)量從1988年的153萬件增至2018年的507億件，年均增速高達(dá)41.5%。我國已經(jīng)成長為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。

以全球眼光看，我國快遞業(yè)發(fā)展的確當(dāng)?shù)闷鹨粋€“快”字。過去5年來，中國的快遞業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長3.6倍和2.7倍，對全球快遞業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到40%，尤其是業(yè)務(wù)量連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一，順豐、中通等6家企業(yè)成功改制上市，中國郵政集團(tuán)公司業(yè)務(wù)規(guī)模已進(jìn)入世界郵政前3強(qiáng)。如此快的發(fā)展，可以說是創(chuàng)造了世界快遞業(yè)發(fā)展的奇跡。

我國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、變化大、賦能強(qiáng)，給老百姓帶來了極大便利，也給中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級提供了強(qiáng)大支撐。但由于行業(yè)發(fā)展太快，市場需求剛性太強(qiáng)，各方面政策供給和生產(chǎn)要素供給沒有及時跟上，行業(yè)還存在很多問題和短板。

正如《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出的，我國快遞業(yè)存在著供給能力不足，亟須培育提供差異化服務(wù)和具有國際競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)，綜合管理和創(chuàng)新服務(wù)等方面專業(yè)化程度有待提升；基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，網(wǎng)絡(luò)延伸不夠，末端服務(wù)缺乏穩(wěn)定性，快遞專業(yè)類物流園區(qū)布局、自動化分揀技術(shù)裝備應(yīng)用等有待加強(qiáng)；制約發(fā)展的問題尚未得到有效解決，快遞車輛通行難、樞紐建設(shè)用地難、末端投遞難等問題依然存在，支持政策有待進(jìn)一步落地等問題。

跟其他快遞業(yè)發(fā)達(dá)的國家比，雖然我國快遞業(yè)體量巨大，但這個“量”只是在國內(nèi)，跨境業(yè)務(wù)非常少。目前我國每年跨境快遞量約20億件，占我國快遞年業(yè)務(wù)量的3%，跨境快遞業(yè)務(wù)收入也只占我國快遞業(yè)務(wù)收入的8%。從中國國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉儲配送體系的建設(shè)看，目前還處于起步階段。中國在國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上缺乏話語權(quán)，雖然中國的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個國家和地區(qū)，但中國尚無一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力，而UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭早就具有了全球遞達(dá)能力，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋220多個國家和地區(qū)。

最大的差距體現(xiàn)在質(zhì)量和效益上。中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國社會物流總費(fèi)用同比增長9.8%達(dá)到13.3萬億元，與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點(diǎn)。社會物流總成本占GDP的比重較高（發(fā)達(dá)國家一般是8%-9%的水平），直接反映了我國的物流效率低下，表明包括快遞業(yè)在內(nèi)的物流供給尚處于低水平發(fā)展階段。

由此可見，我國快遞業(yè)發(fā)展以“快”取得了諸多優(yōu)勢，但短板也多是由“快”而致。因此，要補(bǔ)齊短板，就必須克服與“快”相伴的問題。這時候，“質(zhì)量”二字的重要性就凸顯出來了。在“互聯(lián)網(wǎng)+”“物聯(lián)網(wǎng)+”的時代，要在快遞市場博弈中操有勝券，必須要用好質(zhì)量籌碼。正如業(yè)內(nèi)人士所指出，快遞企業(yè)通過提高服務(wù)質(zhì)量提高市場份額，消費(fèi)者（客戶）通過選擇服務(wù)質(zhì)量高的企業(yè)提高消費(fèi)體驗(yàn)，快遞質(zhì)量競爭將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代的勝負(fù)手。

馬軍勝提出快遞業(yè)下一步重點(diǎn)推進(jìn)的“兩進(jìn)一出”工程（推動快遞進(jìn)廠，促進(jìn)快遞企業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)結(jié)合；促進(jìn)快遞進(jìn)村，打通農(nóng)村“最后一公里”；促進(jìn)快遞出海，推動快遞企業(yè)走出去拓展國際市場），就是提質(zhì)升級之舉，其中就包含快遞服務(wù)質(zhì)量提升。如果說提高服務(wù)水平是軟質(zhì)量建設(shè)，那么完善網(wǎng)絡(luò)平臺則是硬質(zhì)量建設(shè)，這兩個質(zhì)量建設(shè)缺一不可。“兩進(jìn)”特別是“進(jìn)村”，主要依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，這對政府部門和快遞企業(yè)的戰(zhàn)略意識和管理能力均提出挑戰(zhàn)?？尚械穆肪€是，按照共建共享、資源優(yōu)化、逐步完善的組建運(yùn)營原則，加快建設(shè)并開放縣鄉(xiāng)村公共配送網(wǎng)絡(luò)平臺，以有序高效的信息平臺運(yùn)作，完善物流服務(wù)體系，提高縣鄉(xiāng)村配送的效率和效益，提高物流資源使用率。

我國快遞業(yè)從單一追求量的增長轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，這是大勢所趨，也是必須把準(zhǔn)的方向。隨著行業(yè)體量不斷增大，快遞業(yè)應(yīng)把如何高質(zhì)量、高效率地滿足各類差異化、個性化的用戶需求，當(dāng)作轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。只有在融合發(fā)展、資源共享、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)銜接等方面既保證“質(zhì)”又體現(xiàn)“快”，快遞業(yè)才算真正步入健康和諧發(fā)展的快軌之上。