央企“質(zhì)量品牌責(zé)任”系列訪談——中國南車 精益從心開始

主持人：各位網(wǎng)友大家好！歡迎收看本期的"中經(jīng)在線訪談"質(zhì)量品牌責(zé)任系列節(jié)目。我們本期很榮幸地請到了中國南車總工程師張新寧。張新寧，1986年畢業(yè)于北京交通大學(xué)電動工程師電氣牽引與傳統(tǒng)控制專業(yè)，并獲得了系統(tǒng)工程碩士研究生學(xué)理。1995年1月至2001年5月曾任鐵道部高速鐵路辦公室高級工程師、科技教育司裝備技術(shù)處副處長； 2001年5月以來，歷任中國南車集團(tuán)副總工程師，副總工程師兼機(jī)車事業(yè)部總經(jīng)理，總工程師。期間還曾兼任南車株洲電力機(jī)車有限公司的副總經(jīng)理、總工程師。張總您好，歡迎您到中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)做客?！10-19 10:02]

張新寧：主持人好，各位網(wǎng)友好。　[10-19 10:03]

主持人：我們都知道現(xiàn)在風(fēng)馳電掣地跑著的動車組都是中國南車生產(chǎn)。但肯定還有很多網(wǎng)友對中國南車到底生產(chǎn)哪些產(chǎn)品不是很清楚，請張總簡單介紹一下中國南車吧?！10-19 10:03]

張新寧：中國南車是中國最大的軌道交通裝備制造企業(yè)，擁有悠久的歷史，17家子公司里面有6家具有百年以上歷史。中國南車的主要產(chǎn)品涉及國家鼓勵的7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的3種，分別是高端裝備制造業(yè)、新能源、新能源汽車。高端裝備制造業(yè)包括了動車組、機(jī)車、城軌地鐵、客車、貨車及核心零部件?！10-19 10:04]

張新寧：目前國內(nèi)跑著的和諧號動車組70%以上都是由中國南車提供，大秦鐵路運(yùn)煤主力也是中國南車研制的HXD1大功率交流傳動電力機(jī)車，已經(jīng)在哈爾濱鐵路局投入運(yùn)營的HXN5型大功率內(nèi)燃機(jī)車具有優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保性能。世界聞名的青藏鐵路高原列車，也全部由中國南車研制?！10-19 10:04]

張新寧：在城軌地鐵方面，連續(xù)三年我們的市場份額都超過53%。此外，我們以軌道裝備核心技術(shù)為依托，正在大力發(fā)展新能源如風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、新能源汽車等新產(chǎn)業(yè)，也取得了顯著的成果?！10-19 10:05]

主持人：您剛才也說了2008年8月份中國南車在滬港兩地成功上市?？梢哉f中國的高速列車已經(jīng)成為了中國的一張名片，也是中國南車最廣為人知的品牌產(chǎn)品。今年在高速列車的自主創(chuàng)新上，有沒有新的發(fā)展？您給我們介紹一下。　[10-19 10:06]

張新寧：這些年中國南車圍繞著高速動車組不斷持續(xù)地進(jìn)行自主創(chuàng)新。在動車組這個版塊上，我們目前主要的精力是放在新一代高速動車組的研究上，應(yīng)該說取得了很好的進(jìn)展和很好的效果。新一代的高速動車組可以說是現(xiàn)在剛剛命名沒多久，就是大家知道的CRH380A。　[10-19 10:06]

張新寧：這個項目屬于"十一五"國家科技支撐計劃項目，自主化率超過90%。它是京滬等高速鐵路的核心技術(shù)裝備，最高運(yùn)營時速達(dá)到380公里，試驗時速超過400公里。這個項目實際上從2008年就在鐵道部的組織下開始了前期研制工作。2009年12月，CRH380A新一代高速動車組完成設(shè)計并投入試生產(chǎn)。2010年4月，首列車下線并進(jìn)行線路試驗；5月，精彩亮相上海世博會，引來全世界的關(guān)注；9月，在滬杭線創(chuàng)造了時速416.6公里的世界鐵路運(yùn)營最高速?！10-19 10:06]

主持人：咱們這個動車組最高時速應(yīng)該是達(dá)到了416.6公里/小時，這是怎么實現(xiàn)的？　[10-19 10:08]

張新寧：目前我們所說的416.6公里的時速，實際上是實驗速度。這個實驗速度也是我們研發(fā)動車組必須經(jīng)過的一個階段。從低速到高速，然后全過程的進(jìn)行大量實驗。大家知道，動車組要跑出高速度，跑出設(shè)計的速度，需要幾個方面的因素?！10-19 10:08]

張新寧：一個方面的重要因素高速列車是一個重要的部分，包括運(yùn)輸指揮系統(tǒng)，特別是線路基礎(chǔ)，有一個比較平順的高速鐵路，大家說的兩條鋼軌，使得列車可以在上面平穩(wěn)地運(yùn)行。第二個就是列車本身。列車如果要跑出高速度，要圍繞著速度的提升做大量的工作?！10-19 10:10]

張新寧：我們在研制工作中，可以說在這方面進(jìn)行了大量的工作，包括前期的仿真、計算、分析，包括前期的部件、整車的部分驗證，以及在線上的前期的大量實驗，以這些為基礎(chǔ)。因為速度比較高，重點(diǎn)圍繞著高速運(yùn)行下的空氣動力學(xué)性能、舒適性、安全性，包括牽引性能、制動性能，做了大量的前期工作以及實驗的前期驗證，使得我們在真正做高速實驗的時候有了一個比較可靠的，安全的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在做起來，不僅是可靠性，安全性，在旅客乘坐的舒適性方面也取得了非常好的效果。　[10-19 10:10]

主持人：中國南車發(fā)展越來越快，也越來越好。伴隨著快和高的同時，不可避免有越來越多的競爭者，與他們相比，特別是與外國的競爭者相比，我們的技術(shù)優(yōu)勢在哪兒？　[10-19 10:11]

張新寧：中國南車經(jīng)過了多年發(fā)展，特別是按照03年以后國務(wù)院要求的引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌的要求，中國南車在自主創(chuàng)新的歷程上做了大量的實踐工作。我覺得經(jīng)過這些年的積累，特別是近幾年的積累，我們在高速鐵路方面有這么幾個方面的特點(diǎn)。一個是我們現(xiàn)在在時速350公里以上或者叫時速350公里等級的高速動車組方面，我們已經(jīng)擁有比較豐富、成熟的實踐經(jīng)驗?！10-19 10:11]

張新寧：同時，剛才講到380公里時速的動車組也已經(jīng)下線。在這方面，通過運(yùn)行實驗，掌握大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以350公里時速動車組為例，我們做了初步的統(tǒng)計，到目前為止這種型號的動車組已經(jīng)運(yùn)營超過2000萬公里，相當(dāng)于繞地球旋轉(zhuǎn)500圈。這種車型也是在全球商業(yè)運(yùn)行最快、運(yùn)營歷程最長、相關(guān)性能及安全性達(dá)到世界先進(jìn)指標(biāo)的動車組產(chǎn)品，大家在滬廣線也可以看到這個動車組的身影?！10-19 10:12]

張新寧：第二個方面，中國南車經(jīng)過幾年的努力，不斷豐富動車組的產(chǎn)品家族，形成了從200公里到300公里，到現(xiàn)在的380公里的完整的產(chǎn)品系列，包括了大家知道的東編組的8輛編組，長編組的16輛編組的形式，還有臥鋪車。這個產(chǎn)品家族不斷豐富，基本形成了覆蓋不同速度等級的系列產(chǎn)品?！10-19 10:12]

張新寧：第三個特點(diǎn)，從我們內(nèi)部來講，形成了比較完整的動車組的產(chǎn)業(yè)鏈、整車的系統(tǒng)集成、核心部件的制造、外部供應(yīng)商的培養(yǎng)等等，系統(tǒng)分工明確，配套能力較強(qiáng)。特別是在核心技術(shù)的掌控方面，近幾年，我們通過不斷努力，在核心技術(shù)上實現(xiàn)了突破。我曾經(jīng)說過核心技術(shù)是市場開拓的硬通貨，通過這幾年的實踐，這句話也得到了驗證。　[10-19 10:13]

張新寧：第四個方面，從產(chǎn)能上來說，因為講到特點(diǎn)，要符合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鐵路發(fā)展快速需求的趨勢。這幾年中國南車在動車組方面經(jīng)過前一輪的技術(shù)改造，我們的制造設(shè)備大幅度投入，制造能力也大幅度提高。到目前為止中國慢車已經(jīng)具備了年產(chǎn)160列高速列車的能力。160列是8輛編組。到明年就可以形成每年200列高速列車的制造能力?！10-19 10:14]

張新寧：綜合起來說，中國南車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，無論是從自主創(chuàng)新能力，從產(chǎn)業(yè)配套能力，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模，還是從符合市場需求等等方面來說，都具備了滿足國內(nèi)需求的能力。同時，也為下一步開拓國際市場打下了堅實的基礎(chǔ)?！10-19 10:14]

主持人：看來中國南車這幾年的發(fā)展非常全面。動車組等軌道裝備創(chuàng)新目前得到了一定肯定，伴隨著速度的提高，老百姓也越來越關(guān)心是否安全。中國南車在保證產(chǎn)品質(zhì)量上都做了哪些工作？您給我們介紹一下?！10-19 10:14]

張新寧：在速度不斷提升、功率不斷加大、旅客運(yùn)輸更加繁忙、運(yùn)輸量不斷增加的趨勢下，南車本身也感覺到產(chǎn)品質(zhì)量的壓力非常大。我們認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的立身之本。鐵道部劉志軍部長經(jīng)常跟我們講"質(zhì)量和安全是中國鐵路的生命"。中國高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高速時代，產(chǎn)品質(zhì)量安全越來越成為焦點(diǎn)。這是社會的焦點(diǎn)。對于我們來講，在追求高科技、高速度、高舒適度的同時，最首要的考慮還是高質(zhì)量、高可靠性?！10-19 10:15]

張新寧：因為我們深深地認(rèn)識到鐵路運(yùn)輸裝備行業(yè)跟廣大人民群眾，特別是與旅客運(yùn)輸?shù)陌踩窍⑾⑾嚓P(guān)的。我們感覺壓力特別大。中國南車作為軌道交通裝備制造商，不論在高速鐵路，還是城市鐵路、貨運(yùn)列車等方面，我們始終把質(zhì)量放在技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營管理的重中之重的位置。我們認(rèn)為企業(yè)的發(fā)展，特別在這樣的時代，成也安全、敗也安全。　[10-19 10:15]

張新寧：劉部長經(jīng)常跟我們講"三如"，那就是如臨深淵，如履薄冰，如坐針氈。實際上是時時刻刻提醒我們要把質(zhì)量做好，要把質(zhì)量作為經(jīng)營生產(chǎn)活動中的頭等大事。比如說一輛高速列車的整個組成上大概有70多萬個零部件，包括大功率機(jī)車也有大量的零部件，可以說是復(fù)雜的系統(tǒng)?！10-19 10:16]

張新寧：任何一個地方出現(xiàn)偏差、疏忽，都可能使設(shè)備出現(xiàn)故障，都可能給人民群眾的生命財產(chǎn)帶來危險，同時給企業(yè)發(fā)展帶來不可低估的影響。我們認(rèn)為如果出現(xiàn)重大的鐵路事故，對人民群眾帶來危險，同時也給企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生毀滅性的打擊，甚至影響整個行業(yè)的發(fā)展。所以說我們是這樣認(rèn)識的，我們始終把質(zhì)量放在首位?！10-19 10:19]

張新寧：在具體的方面，南車這些年圍繞著質(zhì)量工作，可以說做了大量工作，有這么幾個方面可以簡單地歸納。一個是在軟件方面，我們?nèi)Υ蛟熘袊宪嚨娜蠹夹g(shù)平臺，也就是設(shè)計平臺、制造平臺、產(chǎn)品平臺。擴(kuò)展一點(diǎn)講就是通過優(yōu)化設(shè)計流程，規(guī)范質(zhì)量控制，提高制造工藝能力，打造系列化的、符合市場需求的高可靠性的產(chǎn)品。這方面重點(diǎn)是抓源頭質(zhì)量。前兩天我們在湖南的株洲、青島連續(xù)召開兩次質(zhì)量推進(jìn)會，也是圍繞重要產(chǎn)品在質(zhì)量工作方面進(jìn)一步加強(qiáng)管控、重點(diǎn)推進(jìn)。動車組在大功率機(jī)車方面制定了兩年的質(zhì)量規(guī)劃，開展為期兩年的質(zhì)量年活動。目前也是保證產(chǎn)品的質(zhì)量安全?！10-19 10:20]

張新寧：第二個質(zhì)量保證基礎(chǔ)就是使硬件水平上臺階。我們已經(jīng)完成了這個工作。也就是對制造設(shè)備進(jìn)行大規(guī)模改造，全面提升硬件水平。這方面已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。無論是規(guī)模，還是能力。第三在加強(qiáng)質(zhì)量的全過程控制方面推行世界先進(jìn)的質(zhì)量管理體系。從前年開始就在積極與國外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)，這里面有一個IRIS標(biāo)準(zhǔn)，是國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是進(jìn)入國際市場的準(zhǔn)行證。到目前為止有6家企業(yè)通過了IRIS標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。在這個標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，我們的質(zhì)量管理水平得到了新的提升?！10-19 10:20]

主持人：隨著中國南車速度的提高，質(zhì)量問題也被提到了越來越重要的地位。就像您剛才形象的"三如"的比喻，這樣就引出了下一個問題的關(guān)健詞叫做精益生產(chǎn)。我們知道重要南車兩年前提出了精益生產(chǎn)的概念。我們?yōu)槭裁匆刖嫔a(chǎn)，這和質(zhì)量有關(guān)系嗎？　[10-19 10:22]

張新寧：剛才說到2008年的6月份正是中國南車上市前夕。同時，也是中國高速鐵路發(fā)展的如火如荼的時期。在這個時期既有很好的發(fā)展機(jī)遇，同時也有巨大的經(jīng)營壓力。公司上下，特別是班子成員都在集中考慮下一步的發(fā)展問題。通過上市建立現(xiàn)代企業(yè)制度必須進(jìn)行管理的變革。抓住市場機(jī)遇必須要靠高品質(zhì)的產(chǎn)品。同時，要為股東創(chuàng)造價值，也必須重視成本和效益。在這三者之間如何結(jié)合，我們發(fā)現(xiàn)了精益生產(chǎn)?！10-19 10:23]

張新寧：可以說精益生產(chǎn)是在鄭昌泓總裁的親自倡導(dǎo)下，得到了上下一致的認(rèn)同。在這個背景下推行精益生產(chǎn)。同時，中國南車有一個目標(biāo)，就是要把中國制造通過中國南車的努力打造成一個響亮的品牌，和同業(yè)的西門子公司，包括其他一些行業(yè)，像波音公司，打造成行業(yè)知名的品牌公司。聽到中國南車就讓大家放心，而不是原來大家知道的中國制造就是低品質(zhì)的代名詞。通過精益制造、精益生產(chǎn)來樹立中國制造的品牌。我們要通過精益生產(chǎn)降低成本，提高效率，更主要的是提高產(chǎn)品質(zhì)量?！10-19 10:24]

主持人：咱們現(xiàn)在也在推行精益化管理，是嗎？　[10-19 10:25]

張新寧：是的。從08年提出精益生產(chǎn)的構(gòu)思和目標(biāo)以后，09年制定了比較完善的精益生產(chǎn)工作的推進(jìn)計劃。在這個計劃里面，在全集團(tuán)全面推行精益生產(chǎn)，制定了詳細(xì)的規(guī)劃。我們把精益生產(chǎn)中的精益品質(zhì)作為管理的重中之重?！10-19 10:25]

主持人：是不是可以說精益化管理就是中國南車的戰(zhàn)略性選擇？　[10-19 10:25]

張新寧：完全可以這樣說。通過這兩年的實踐以及我們對精益生產(chǎn)的認(rèn)識，加強(qiáng)了我們對精益生產(chǎn)的信心。從南車目前的實踐來看，比如在高速動車組的需求生產(chǎn)方面，圍繞著大批量的生產(chǎn)，按照精益生產(chǎn)的理念，按照精益生產(chǎn)的管理方法，實行了拉動式生產(chǎn)。這個拉動式生產(chǎn)需要我們在前期做大量工作，要對工藝布局進(jìn)行大幅度調(diào)整，要對工序能力進(jìn)行重新評估，對過程的質(zhì)量檢驗?zāi)芰σM(jìn)行優(yōu)化。特別是對最終產(chǎn)品的交驗，改變了以往集中交驗的方式，使得產(chǎn)品質(zhì)量在過程中得以控制。通過精益生產(chǎn)使產(chǎn)品質(zhì)量得到了保證。完全有理由說精益生產(chǎn)是中國南車的重要戰(zhàn)略選擇，下一步還要持之以恒地堅持下去?！10-19 10:27]

主持人：您認(rèn)為中國南車推行的精益化生產(chǎn)對于質(zhì)量提升有什么幫助嗎？　[10-19 10:27]

張新寧：剛才我舉了一個拉動式生產(chǎn)的例子。在拉動生產(chǎn)的過程中，我們圍繞著拉動式生產(chǎn)做了大量的前期工作。精益生產(chǎn)有一個"三不"原則叫做不接收、不制造、不傳遞不良產(chǎn)品。精益生產(chǎn)的品質(zhì)體系強(qiáng)調(diào)的是人、物、標(biāo)準(zhǔn)體系的有機(jī)融合。這個過程中堅持在工程中造就品牌的精益品質(zhì)管理理念。我舉個例子，四方公司推動精益生產(chǎn)的推進(jìn)，在拉動生產(chǎn)過程中，特別是在管路的組裝方面，從原來的一次交驗的不合格率的6%降到了0.56%。　[10-19 10:28]

主持人：前面我們談到了很多中國南車在軌道交通裝備制造方面的情況。我們也注意到今年8月中國南車成為國務(wù)院國資委牽頭的中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)起單位之一。也是其中的聯(lián)盟整車及電動驅(qū)車專業(yè)委員會的成員。中國南車作為火車的制造商，為什么要進(jìn)軍電動車企業(yè)呢？　[10-19 10:28]

張新寧：這個問題很有意思。我要從技術(shù)講起。中國南車作為軌道交通裝備的專業(yè)制造商，通過多年的積累，我們形成了若干核心技術(shù)。這些核心技術(shù)包括系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)成了完整的技術(shù)體系。其中一個非常重要的方面就是變流系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。　[10-19 10:30]

張新寧：大家知道軌道交通的核心技術(shù)，用通俗的話來講有三個方面，就是拉得動、跑得快、停得下。所謂拉得的動是指牽引能力，要有強(qiáng)大的牽引能力，無論高速列車，還是重載列車，能夠拉得起來。牽引的核心技術(shù)就是大功率的驅(qū)動技術(shù)和控制技術(shù)。第二項就是跑得快，這又涉及到空氣動力學(xué)技術(shù)、旅客舒適性安全、安全技術(shù)。還有就是停得下，就是我們的制動技術(shù)?！10-19 10:30]

張新寧：第一個核心技術(shù)叫拉得動，剛才講到了大功率的驅(qū)動技術(shù)和控制技術(shù)。經(jīng)過幾十年的積累，完全掌握了這方面的核心技術(shù)。我們也在想在做好軌道交通產(chǎn)業(yè)的同時，我們能不能把這個技術(shù)應(yīng)用在其他方面？我們從03年開始研究電動汽車，我們發(fā)現(xiàn)可以在這方面有所為，而且能有大的作為?！10-19 10:31]

張新寧：我們在這方面對核心技術(shù)有著比較深的理解和認(rèn)識，同時功率比較大，可靠性要求也比較好，我們就想進(jìn)行嘗試。所以從03年開始我們就做這方面的工作。我們也認(rèn)識到電動汽車是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，是節(jié)能環(huán)保的需求。我們把軌道交通技術(shù)延伸到這樣一個產(chǎn)業(yè)，我們內(nèi)部的發(fā)展戰(zhàn)略叫專有技術(shù)、延伸產(chǎn)品?！10-19 10:31]

張新寧：正是在這種背景下開始了電動汽車的發(fā)展。到現(xiàn)在為止取得的成績也是不錯的，比方說2008年北京奧運(yùn)會，新能源汽車在北京奧運(yùn)會期間投入運(yùn)用。北京的電車有400多套，無軌電車的驅(qū)動系統(tǒng)也是中國南車提供的。在奧運(yùn)村有240多套地面充電機(jī)，也是由中國南車提供。在這樣一些背景下，中國南車開始了電動汽車的研制步伐，而且為今后中國南車的發(fā)展，也為國家的綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn)。　[10-19 10:32]

主持人：應(yīng)該說中國南車涉足和服務(wù)的領(lǐng)域越來越多，不僅有高端的裝備制造業(yè)和電動機(jī)車行業(yè)，我們了解到目前還涉足了新能源產(chǎn)業(yè)。給我們介紹一下這方面的情況。　[10-19 10:32]

張新寧：新能源這個產(chǎn)業(yè)更有意思。我們對新能源既陌生，又不陌生。我們在新能源方面大力開展風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的研制。為什么要做這個工作？舉個例子，風(fēng)力發(fā)電是靠風(fēng)能吹動風(fēng)葉，最后驅(qū)動機(jī)械結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生電能，然后并網(wǎng)發(fā)電。我們在研究這個技術(shù)特點(diǎn)的同時，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)它是異曲同工，甚至比軌道交通還容易?！10-19 10:32]

張新寧：我們知道高速列車在停車或者制動的過程中，它的制動能量都是發(fā)電電勢，然后向電網(wǎng)回饋。我們發(fā)現(xiàn)列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的能量回饋回去還要進(jìn)行控制，既要保證回饋的電網(wǎng)質(zhì)量，還要保證列車要有很好的制動力或者叫剎車能力，比風(fēng)力發(fā)電還要復(fù)雜一些。　[10-19 10:34]

張新寧：有了這樣一些技術(shù)共性，我們決定在風(fēng)力發(fā)電方面進(jìn)行研發(fā)，而且一定能有所收獲。在這樣一種技術(shù)選擇的情況下，開始了風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的研制。在核心基礎(chǔ)上面，完全掌握了1.65兆瓦級的風(fēng)力發(fā)電的全套設(shè)備，特別是核心技術(shù)方面，完全擁有中國南車的自主知識產(chǎn)權(quán)，也形成了大量的專利和知識產(chǎn)權(quán)。有些產(chǎn)品的性能已經(jīng)超過國外產(chǎn)品?！10-19 10:34]

張新寧：此外，中國南車在部件研發(fā)的同時，我們的系統(tǒng)集成能力也在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備上得到了驗證，使得我們的經(jīng)驗積累在風(fēng)力發(fā)電上得到的應(yīng)用。通過這些年的努力，中國南車在風(fēng)力發(fā)電技術(shù)上，利用軌道交通裝備的核心技術(shù)輻射，形成了核心技術(shù)，形成了批量生產(chǎn)能力，也包括系統(tǒng)集成能力。我覺得在核心技術(shù)掌握方面，我們的隊伍已經(jīng)走在了行業(yè)的前列?！10-19 10:34]

主持人：您剛才介紹了中國南車在風(fēng)電領(lǐng)域的核心技術(shù)，我們是不是可以理解為這個核心技術(shù)等同于核心競爭力呢？　[10-19 10:34]

張新寧：是這樣的。我說核心技術(shù)是市場開拓的硬通貨。在市場開拓的過程中比什么？實際上比的就是核心技術(shù)、創(chuàng)新能力。當(dāng)然，核心技術(shù)是創(chuàng)新能力的技術(shù)。我覺得經(jīng)過這些年的努力中國南車在打造核心競爭力方面取得了很大進(jìn)步，或者說我們的核心競爭力突出表現(xiàn)在幾個方面?！10-19 10:36]

張新寧：一個方面就是我們擁有比較完整的自主創(chuàng)新體系和自主創(chuàng)新能力，我們的自主創(chuàng)新能力還是非常強(qiáng)的。剛才講到了軌道交通擁有多年的技術(shù)積累，特別是引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新以后，使得我們的創(chuàng)新能力得到了巨大的提升。　[10-19 10:36]

張新寧：另外，我們依托國家級的研發(fā)平臺，比如我們擁有國家級的變流技術(shù)工程中心、高速列車系統(tǒng)集成實驗室。在這個平臺下，使得我們這兩年的自主研發(fā)能力得到了進(jìn)一步提升。　[10-19 10:37]

張新寧：第二，非常難能可貴的是通過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新錘煉了一支隊伍，造就了一大批科技人才和管理人才，比如在新產(chǎn)業(yè)方面，我們雖然起步很晚，到今年年底在風(fēng)力發(fā)電版塊里面，我們的研發(fā)隊伍已經(jīng)達(dá)到300人，包括博士、碩士、專業(yè)技術(shù)人員，其中博士、碩士有40多人?！10-19 10:37]

張新寧：第三，我們的核心競爭力主要表現(xiàn)在大型裝備制造的資源優(yōu)勢。前面也說過依托中國南車這些年在制造資源上的大量投入，形成了軌道交通、風(fēng)力發(fā)電的制造資源。專業(yè)化、規(guī)?；芰Σ粩嗵岣撸瑫r成本不斷降低?！10-19 10:38]

張新寧：第四，品牌優(yōu)勢或者叫品牌效應(yīng)已經(jīng)凸顯出來。中國南車在軌道交通方面取得的高質(zhì)量、高信譽(yù)、高效益、低成本的優(yōu)勢已經(jīng)在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和新產(chǎn)業(yè)方面得到了體現(xiàn)，也得到了國內(nèi)其他行業(yè)合作伙伴的認(rèn)同?！10-19 10:39]

主持人：目前低碳經(jīng)濟(jì)也是一直被重視和提倡的話題，中國南車的很多產(chǎn)品都是環(huán)保綠色產(chǎn)品，也符合當(dāng)下提倡的低碳經(jīng)濟(jì)的理念?！10-19 10:39]

張新寧：是的。中國南車的7大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，一個是軌道交通，一個是高端制造業(yè)，一個是新能源汽車。這三項都是與綠色環(huán)保相關(guān)的，比如我們現(xiàn)在從事的軌道交通，它就是低碳經(jīng)濟(jì)。特別是大量的電氣化鐵路開通以后，使得軌道交通的運(yùn)輸優(yōu)勢更加明顯。　[10-19 10:40]

張新寧：前兩天我到山西大同去，走京藏高速，一直到張家口段，路邊是國道，有大量的運(yùn)煤汽車，一輛一輛的往前走。再不遠(yuǎn)就可以看到大秦鐵路，這是大同到秦皇島的運(yùn)輸通道，是電氣化鐵路。這個鐵路跟汽車有著質(zhì)的區(qū)別，效率提高，污染減少。　[10-19 10:40]

張新寧：發(fā)展軌道交通可以說是綠色的趨勢，是低碳的趨勢。國際軌道交通行業(yè)進(jìn)行過統(tǒng)計，以高速列車來看，乘坐小汽車和飛機(jī)每人每公里的能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。高速列車的功率是900多千瓦，是200輛小汽車的能耗。這其中的反差是非常大的?！10-19 10:42]

張新寧：另外，我們也進(jìn)行其他傳統(tǒng)產(chǎn)品的改進(jìn)和提升，比如在內(nèi)燃機(jī)車方面，也在開發(fā)新產(chǎn)品。現(xiàn)在投入的產(chǎn)品，比如和諧5內(nèi)燃機(jī)車與以往的同類產(chǎn)品相比，它的排放和節(jié)能效果都要好，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。與國內(nèi)即有產(chǎn)品比較，它的排放減少了將近50%，燃油效率提高了近10%。產(chǎn)品的全壽命周期成本也得到了大幅度下降。另外，我們最近根據(jù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，也在研究開發(fā)混合動力的內(nèi)燃機(jī)車，服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?！10-19 10:42]

主持人：就像您剛才舉的兩個例子，鐵路和公路一對比，低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排就一目了然。目前長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃實施和全球低碳經(jīng)濟(jì)的興起給中國南車帶來了機(jī)遇。在年初南車的董事長表示鐵路行業(yè)已經(jīng)迎來了春天。您能不能給我們談一談中國南車的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是什么？　[10-19 10:43]

張新寧：的確是，鐵路的發(fā)展迎來了春天，中國南車的發(fā)展迎來了更加美好的明天。到2009年中國鐵路已經(jīng)擁有8.6萬公里的鐵路線。按照鐵路中長期規(guī)劃，到2012年中國鐵路的運(yùn)營歷程要達(dá)到11萬公里，其中高速鐵路規(guī)劃要達(dá)到1.3萬公里。今年是2010年，在已經(jīng)投入的高速列車的運(yùn)營歷程已經(jīng)達(dá)到7000公里?！10-19 10:44]

張新寧：按中國單位國土面積的人均擁有鐵路量計算，目前中國鐵路的擁有量與國際發(fā)達(dá)國家相比還是有很大差距。也就是說發(fā)展空間是非常大的。在城市發(fā)展過程中，隨著城市人口不斷增加、城市化進(jìn)程不斷加快，城市的交通擁擠問題更加突出，現(xiàn)在大家感覺到北京的出行非常擁擠。剛才我過來的時候開了30分鐘，比計劃的快，原來我們計劃50分鐘。這還是要感謝今天的交通狀況?！10-19 10:44]

張新寧：軌道交通的發(fā)展也非?？?，全國有25個城市已經(jīng)提出了6000多公里的發(fā)展規(guī)劃。這個發(fā)展規(guī)劃也為城市軌道交通的發(fā)展提供了廣闊的空間。同時，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，特別是圍繞著珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)灣，包括中部地區(qū)，像武漢經(jīng)濟(jì)圈、長株潭經(jīng)濟(jì)圈，由于經(jīng)濟(jì)活動比較頻繁，城際鐵路運(yùn)輸將迎來更大的發(fā)展?！10-19 10:45]

張新寧：在這樣的情況下，軌道交通版塊，中國南車的前景光明，大有發(fā)展。我們現(xiàn)在正在研究制定"十二五"的發(fā)展計劃。我們在上市的時候也已經(jīng)確定了今后的發(fā)展規(guī)劃，我們也提出了三步走戰(zhàn)略。第一步走就是到2010年實現(xiàn)一個目標(biāo)，就是要達(dá)到國際同行業(yè)三強(qiáng)?！10-19 10:46]

張新寧：這個目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入世界的前三位。第二個目標(biāo)就是到2012年，力爭成為世界軌道交通行業(yè)排名最前的企業(yè)。這個挑戰(zhàn)也很大。第三個目標(biāo)就是到2015年，通過我們的努力，力爭在"十二五"末期進(jìn)入世界500強(qiáng)。　[10-19 10:47]

主持人：聽了您的介紹，無論是從公里上、數(shù)字上和擁有量上，還是剛才您說的三步走的計劃上，這個目標(biāo)都是非常了不起的。任何一個數(shù)字和計劃的提出都不是沒有根據(jù)的。很多人會問中國南車靠什么來支持目標(biāo)的實現(xiàn)？　[10-19 10:47]

張新寧：作為國內(nèi)最大的軌道交通裝備制造商，我們首先還是要立足于最有優(yōu)勢的軌道交通產(chǎn)業(yè)，這是我們的立企之本，也是多年積累，形成了很強(qiáng)的能力。我們要繼續(xù)把這個版塊做大做強(qiáng)。同時，中國南車根據(jù)自己的核心競爭能力向兩個方向拓展?！10-19 10:48]

張新寧：一個是向軌道交通裝備制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)拓展。一個是由國內(nèi)向國外拓展。最近，我們按照國家要求積極踐行走出去戰(zhàn)略，在這方面進(jìn)行了嘗試。在新產(chǎn)業(yè)方面，也就是軌道交通的延伸產(chǎn)品方面，中國南車已經(jīng)在戰(zhàn)略上進(jìn)行了產(chǎn)品布局，剛才講早主要包括新能源的風(fēng)力發(fā)電，以及新能源汽車?！10-19 10:48]

張新寧：在走出去的戰(zhàn)略方面我要多說兩句，中國南車在2000年的時候海外訂單少得可憐，一年只有4000多萬美元。經(jīng)過十年的發(fā)展，去年中國南車在海外市場的訂單達(dá)到了12.4億美元，產(chǎn)品輸出范圍達(dá)到40多個國家和地區(qū)。產(chǎn)品品種也發(fā)生了深刻變化，從原來的零部件出口發(fā)展成為整車產(chǎn)品的出口，整車產(chǎn)品的出口量達(dá)到總銷售量的60%以上?！10-19 10:49]

張新寧：整車產(chǎn)品的出口由原來相對比較低端實現(xiàn)了高端產(chǎn)品的輸出，產(chǎn)品的性價比得到了很大提高。這兩個重大的轉(zhuǎn)變在走出去戰(zhàn)略的實施過程中體現(xiàn)了中國企業(yè)、中國軌道交通裝備制造業(yè)，中國南車的競爭能力以及核心技術(shù)掌控能力不斷提高的過程。　[10-19 10:50]

主持人：我們發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象，中國南車的英文名字是CSR。品牌承諾也是CSR，而企業(yè)社會責(zé)任的英文縮寫也是這個。張總，請您給我們解釋一下這是一種巧合，還是另有深意呢？　[10-19 10:50]

張新寧：CSR就是中國南方機(jī)車車輛公司的縮寫。同時，我們發(fā)現(xiàn)CSR還是企業(yè)社會責(zé)任的縮寫。我覺得這既是一種巧合，可以說也是南車發(fā)展過程中企業(yè)宗旨和企業(yè)社會責(zé)任的內(nèi)在聯(lián)系。南車CSR還有一個含義，結(jié)合我們的產(chǎn)品特點(diǎn)，我們叫舒適、安全、可靠。企業(yè)的縮寫跟企業(yè)發(fā)展過程中追求的舒適、安全、可靠，以及踐行企業(yè)社會責(zé)任，三者已經(jīng)結(jié)合在一起?！10-19 10:51]

張新寧：中國需要軌道交通，世界需要軌道交通。中國南車的企業(yè)宗旨是：生產(chǎn)一流的產(chǎn)品，擁有一流的技術(shù)，培養(yǎng)一流的員工，向用戶提供最有價值的綠色產(chǎn)品，將企業(yè)打造成最具社會責(zé)任的行業(yè)先鋒。我們提出要用綠色生產(chǎn)方式，制造高質(zhì)量的綠色產(chǎn)品，用于綠色交通。無論是我們的企業(yè)屬性還是產(chǎn)品屬性，都決定了中國南車必然成為"質(zhì)量、品牌、責(zé)任"的有力推動者和實踐者。我們是這樣想的，也是這樣做的?！10-19 10:51]

主持人：非常感謝張總給我們介紹了這么多關(guān)于中國南車的相關(guān)情況。在節(jié)目結(jié)束前，您再跟網(wǎng)友說幾句話?！10-19 10:52]

張新寧：感謝廣大網(wǎng)友對中國南車的關(guān)注和支持。中國南車是在中國鐵路快速發(fā)展的過程中不斷地完善、不斷地壯大。我們說質(zhì)量是企業(yè)之本，質(zhì)量管理工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。我們會按照這樣一個理念做好我們的各項工作，為中國鐵路，為社會奉獻(xiàn)出更多、更好、更可靠的產(chǎn)品。謝謝！　[10-19 10:52]

主持人：今天非常感謝張總到我們節(jié)目中作客，也感謝各位網(wǎng)友的收看，希望各位網(wǎng)友一如既往地關(guān)注中國南車。我們下期節(jié)目再見?！10-19 10:53]