新能源車下鄉(xiāng)進入第四年 市場下沉還需多點發(fā)力

在新能源車市場化不斷深入的過程中，挖掘下沉消費市場潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動將發(fā)揮至關重要的作用。

2月13日，《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》(2023年中央一號文件)發(fā)布，明確要加快現(xiàn)代鄉(xiāng)村服務業(yè)，全面推進縣域商業(yè)體系建設。其中，關于“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”的內(nèi)容，引發(fā)汽車業(yè)界廣泛關注。

2020年，工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。3年來，新能源車下鄉(xiāng)已成為每年汽車消費市場亮點之一。

站在新的發(fā)展起點上，新能源車下鄉(xiāng)活動將如何順應消費市場變化，激發(fā)汽車消費市場活力，助力汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

挖掘下沉市場消費潛力

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源車銷量達到688.7萬輛，占汽車新車總銷量的25.6%。

不難看出，隨著市場占有率持續(xù)提升，新能源車市場已成為拉動新車市場增長的重要引擎。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者表示，作為引領汽車市場發(fā)展的重要趨勢，新能源車在汽車消費市場中扮演著重要角色，這一趨勢正隨著時間推移變得愈加明顯。從長遠發(fā)展來看，新能源車不僅成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關鍵，也是消費市場未來一段時期內(nèi)需求動能的主要增長點。

近年來，新能源車市場份額不斷擴大。然而在新的市場環(huán)境下，新能源車也面臨著前所未有的競爭壓力。

由于新能源車國家補貼退出市場，今年新能源車和傳統(tǒng)燃油車將在同一起跑線上展開競爭。今年1月，新能源車銷量為40.8萬輛，同比下降6.3%，終結(jié)了連續(xù)幾年的單月銷量同比增長紀錄。從1月銷量成績來看，政策變化在一定程度上影響了新能源車市場既定的發(fā)展節(jié)奏。

新能源車下鄉(xiāng)成為拉動汽車消費市場增長的驅(qū)動力。

1月14日，工信部發(fā)布《關于印發(fā)助力中小微企業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構強能力若干措施的通知》，在新能源車方面，提出有效擴大市場需求，落實擴大汽車、新能源汽車下鄉(xiāng)等促消費政策措施。

時隔一個月，中央一號文件再次提及新能源車下鄉(xiāng)。

此前，新能源車主要市場集中在國內(nèi)一、二線城市，而隨著新能源車保有量快速增長，尚處于“藍海”的鄉(xiāng)村市場成為新能源車亟待挖掘的潛在市場。正因如此，為推動新能源車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的發(fā)展，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等四部門自2020年起，開展了新能源車下鄉(xiāng)活動。

長期以來，農(nóng)村居民日常出行主要依靠低速電動車，主流新能源車型由于終端售價較高，難以向下滲透。而新能源車下鄉(xiāng)政策有利于引導這部分需求升級換代，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源車消費潛力得到有效釋放。

那么，下沉市場的空間有多大？中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

新能源車下鄉(xiāng)活動對新能源車銷量提升起到了積極的推動作用。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020—2021年，參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比新能源車市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。

期待熱銷車型入圍

“在汽車消費升級的大背景下，無論城市還是農(nóng)村，消費市場對于高品質(zhì)新能源車的需求是相同的。汽車企業(yè)需要拿出更具市場競爭力的產(chǎn)品獲得市場認可。”北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者表示，開展新能源車下鄉(xiāng)活動固然重要，推出適銷對路的新能源車產(chǎn)品同樣關鍵。

據(jù)記者了解，去年6月，2022年新能源車下鄉(xiāng)首站活動在江蘇昆山舉辦，參與車企共26家、車型70款，較2021年車企數(shù)量增加了8家，車型增加了近20款。

僅從數(shù)字上來看，消費者的選擇似乎更加多元化。但記者從入圍下鄉(xiāng)車型名單中發(fā)現(xiàn)，其中也有一些市場競爭力相對較弱的車型，如東風風光MINIEV、飛碟Q2等車型，在市場上鮮有人問津。

以東風風光MINIEV車型為例，這款最低售價為3.26萬元的車型單月銷量長期維持在千輛以下，2022年12月銷量僅為500輛左右，和市場上其他微型新能源車形成鮮明對比。

中汽協(xié)副總工程師許海東曾公開表示，在新能源車下鄉(xiāng)推廣初期，新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價格集中在15萬元以內(nèi)。隨著新能源車市場認可度提升，2022年新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價格定在20萬元以內(nèi)，以更好地滿足消費市場的使用需求。

在此背景下，借助新能源車技術水平的快速提升，更多市場認知度高、產(chǎn)品力更強的車型將有望納入新能源車下鄉(xiāng)目錄。

孫立清表示，在提升新能源車下鄉(xiāng)車型成色的同時，要讓廣大消費者接觸到更高品質(zhì)的新能源車產(chǎn)品，加深對新能源車發(fā)展水平的認知，對于培育消費市場有著積極影響。“如果入圍新能源車下鄉(xiāng)目錄的熱銷車型多一點，那么新能源車下鄉(xiāng)活動的效果可能會更好一點。”他說道。

服務體系保障是關鍵

近年來，得益于智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，更符合主流消費群體需求的新造車品牌市場占有率逐年提升。然而，在過去3年新能源車下鄉(xiāng)入圍車型名單中，傳統(tǒng)車企旗下新能源車型占據(jù)更多席位。據(jù)記者了解，，2022年，僅有威馬、零跑、合眾等少數(shù)新造車品牌參加了新能源車下鄉(xiāng)活動。

是傳統(tǒng)車企在新能源領域更占技術優(yōu)勢嗎？并非如此。

原來，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車對汽車企業(yè)的售后服務能力以及當?shù)爻潆姌杜涮自O施建設提出了更高要求。相比快速發(fā)展的充電樁配套設施建設，提升新能源車售后服務能力則是一個相對漫長的過程。

對于傳統(tǒng)車企而言，除了其深耕多年汽車市場的造車經(jīng)驗外，布局在全國各地的經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡也是一大優(yōu)勢。這恰恰是發(fā)展尚淺的新造車品牌所欠缺的。

孫立清認為，由于受新能源車使用特點所限，售后服務能力以及充電樁建設成熟度關系到消費者整體用車感受。對于汽車企業(yè)而言，參加新能源車下鄉(xiāng)不是僅僅把將車輛銷售給消費者，還要為新能源車主提供完善的車輛售后服務，對于汽車企業(yè)售后服務體系是一個考驗。“有些消費者可能認為私人充電樁能解決基本的充電問題就行，但車輛對于售后服務的需求并不是這么簡單。”他直言不諱。

據(jù)記者了解，為滿足消費者的用車需求，各大車企紛紛推出“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保和整車終身免費質(zhì)保政策，免去車主的后顧之憂。但按照車企要求，消費者若想享受這一政策，需要定期（大多為5000公里或6個月，以先到者為準）前往品牌經(jīng)銷商做車輛保養(yǎng)。

試想一下，如果當?shù)貨]有品牌經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡，消費者就要驅(qū)車幾百公里去做車輛保養(yǎng)，十分不便。新能源車企想要在鄉(xiāng)村市場分得一杯羹，需要在專注產(chǎn)品研發(fā)的同時，盡快填補售后服務能力的空白。

以微型車雷丁汽車為例，記者在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前雷丁汽車在全國范圍共有10家經(jīng)銷商，全部在山東省內(nèi)。雖然雷丁汽車宣稱，已經(jīng)在全國建立了豐富的服務網(wǎng)點，并對售后服務站點有著長遠的建設規(guī)劃。但從目前情況來看，這樣的經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡建設能否滿足消費市場需求，還要打上一個大大的問號。