是真劃算還是新噱頭

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”方興未艾，汽車(chē)企業(yè)希望通過(guò)更富有誠(chéng)意的舉措打動(dòng)消費(fèi)者。近期，多家市場(chǎng)主流車(chē)企尤其是以特斯拉為首的新能源車(chē)企紛紛推出車(chē)輛保值回購(gòu)計(jì)劃，基于2年或3年的車(chē)齡、根據(jù)不同車(chē)型返還消費(fèi)者一定比例的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，以此緩解消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)保值率偏低的普遍憂(yōu)慮。

這項(xiàng)被車(chē)企大肆宣傳的“誠(chéng)意舉措”能否為消費(fèi)者帶來(lái)真正的實(shí)惠？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查。

保值回購(gòu)激起波瀾

如今，從購(gòu)車(chē)成本到車(chē)輛續(xù)航里程，從充電體驗(yàn)到售后服務(wù)，新能源車(chē)在整體產(chǎn)品實(shí)力上已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)處于同一水平，部分指標(biāo)表現(xiàn)甚至明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。不過(guò)，保值率偏低仍舊是新能源車(chē)為數(shù)不多但關(guān)系到每一位新能源車(chē)消費(fèi)者核心權(quán)益的“痛點(diǎn)”。

很多車(chē)主反映，雖然新能源車(chē)用車(chē)期間成本不高，但賣(mài)車(chē)時(shí)車(chē)輛價(jià)格折損幅度較大，無(wú)形中增加了全生命用車(chē)周期的成本。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)3年車(chē)齡新能源車(chē)平均保值率為50%，考慮到部分車(chē)型市場(chǎng)保有量低及產(chǎn)品實(shí)力有限等因素，不少新能源車(chē)在使用3年后保值率跌破30%。這與傳統(tǒng)燃油車(chē)相對(duì)穩(wěn)定的保值率形成鮮明對(duì)比，以一款市場(chǎng)上保有量較大的合資品牌中級(jí)轎車(chē)為例，其使用6年后保值率仍能維持在45%左右。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“在新能源車(chē)整體產(chǎn)品實(shí)力大幅提升、消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)好感度和認(rèn)可度快速攀升的背景下，新能源車(chē)‘不保值’現(xiàn)象尤為突出，這成為新能源車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力版圖的重要組成部分，是眼下亟待解決的難題。”

面對(duì)現(xiàn)狀，多家車(chē)企針對(duì)旗下新能源車(chē)推出了保值回購(gòu)計(jì)劃。

其實(shí)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于車(chē)企推出的保值回購(gòu)政策并不陌生。前幾年，一些市場(chǎng)邊緣化車(chē)企就曾推出過(guò)該項(xiàng)政策，但因品牌影響力有限，并未激起太多波瀾。此次多家主流車(chē)企的加入，讓新能源車(chē)保值回購(gòu)廣受關(guān)注。

4月初，特斯拉針對(duì)中國(guó)地區(qū)的Model S和Model X車(chē)型推出了一項(xiàng)保值承諾權(quán)益，允許在滿(mǎn)足條件的情況下，3年后以45%的開(kāi)票價(jià)格回購(gòu)車(chē)輛。此后不久，上汽大眾推出ID.Care保值包，針對(duì)旗下ID.家族全系車(chē)型提供3年60%車(chē)價(jià)保值回購(gòu)。6月初，凱迪拉克針對(duì)旗下車(chē)型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購(gòu)政策（3年后繼續(xù)選擇凱迪拉克車(chē)型），若不再選擇最高可享七折回購(gòu)。

門(mén)檻重重未必劃算

不難看出，車(chē)企寄希望于通過(guò)保值回購(gòu)穩(wěn)住消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的信心。消費(fèi)者若選擇保值回購(gòu)，是否如宣稱(chēng)的那般劃算？

很多人認(rèn)為車(chē)企推出的保值計(jì)劃是減少保值率低擔(dān)憂(yōu)、提升車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)力的最佳解決方案，相關(guān)政策出臺(tái)后也引起了不少消費(fèi)者的興趣。北京00后消費(fèi)者許楚涵對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“我比較關(guān)注車(chē)企推出的保值回購(gòu)計(jì)劃，花較少的錢(qián)實(shí)現(xiàn)兩三年換車(chē)對(duì)我而言極具吸引力。”

實(shí)際情況是否真的那般美好？記者了解到，消費(fèi)者享受廠(chǎng)商保值回購(gòu)政策普遍面臨著較高的門(mén)檻。

以特斯拉為例，其推出的“限時(shí)保值承諾權(quán)益”規(guī)定，保值車(chē)輛在其機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)上顯示的所有權(quán)人從乙方變更為車(chē)輛回購(gòu)方（過(guò)戶(hù)）之前，不存在甲方單方認(rèn)定的嚴(yán)重?fù)p傷，包括但不限于：保值車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)非原廠(chǎng)大規(guī)模改裝（包括但不限于全車(chē)噴漆改色……），保值車(chē)輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷或結(jié)構(gòu)性部件維修或更換（包括但不限于左右底大邊、不可拆水箱框架……），且保值車(chē)輛沒(méi)有泡水、涉水、火燒記錄，以及保值車(chē)輛沒(méi)有氣囊爆出或氣囊模塊安裝更換記錄等。

按照特斯拉官方要求，消費(fèi)者在使用過(guò)程中車(chē)輛出現(xiàn)上述任何情況，最終回收價(jià)格都要按實(shí)際車(chē)況相應(yīng)降低?？紤]到二手車(chē)市場(chǎng)保值率特點(diǎn)，在使用過(guò)程中出現(xiàn)的事故導(dǎo)致車(chē)況受到影響，這樣的要求符合常理。

不過(guò)，這只是消費(fèi)者選擇回購(gòu)車(chē)輛的第一道門(mén)檻。特斯拉“限時(shí)保值承諾權(quán)益”還規(guī)定，乙方確保提交保值車(chē)輛檢測(cè)之日，保值車(chē)輛表顯里程的總里程數(shù)小于12萬(wàn)公里。該細(xì)則下方“針對(duì)保值車(chē)輛的回購(gòu)價(jià)格，甲乙雙方同意”中又提出，若保值車(chē)輛行駛里程超出每年1.5公里，最終回購(gòu)價(jià)款將針對(duì)超出部分以1.75元每公里的比例降低（超里程減損金額）。無(wú)疑，這進(jìn)一步限制了消費(fèi)者的用車(chē)生活。

倘若超出規(guī)定行駛里程，消費(fèi)者面臨著高額的減損金額。記者算了一筆賬：如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛市場(chǎng)售價(jià)68.49萬(wàn)元的Model S后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型，駕駛車(chē)輛3年行駛里程11.9萬(wàn)公里（符合保值車(chē)輛行駛總里程要求），需額外抵扣“超里程減損金額”12.95萬(wàn)元。這意味著，即便車(chē)輛在整個(gè)使用周期沒(méi)有發(fā)生任何事故，以45%的開(kāi)票價(jià)格回購(gòu)車(chē)輛，最終回收價(jià)格也將跌破20萬(wàn)元大關(guān)，僅為19.3萬(wàn)元左右。若假設(shè)特斯拉上述保值回購(gòu)政策覆蓋其最熱銷(xiāo)車(chē)型的Model 3，消費(fèi)者選擇保值回購(gòu)的話(huà)，在失去車(chē)輛所有權(quán)的同時(shí)，很可能還要被特斯拉“倒扣”費(fèi)用。

實(shí)際更像營(yíng)銷(xiāo)噱頭

“我們的車(chē)經(jīng)過(guò)多種嚴(yán)苛測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍坛偃f(wàn)公里，可面對(duì)各種復(fù)雜路況。”如今，各大車(chē)企在新車(chē)上市時(shí)不吝溢美之詞，宣稱(chēng)車(chē)輛在上市前經(jīng)過(guò)高原動(dòng)力、純電續(xù)航、虧電油耗、極限能耗等日常和極端工況的嚴(yán)苛測(cè)試，部分車(chē)輛更是經(jīng)歷超百萬(wàn)公里測(cè)試，產(chǎn)品可靠性得到充分驗(yàn)證。

在汽車(chē)市場(chǎng)中，一款車(chē)可靠性越好，其在流通市場(chǎng)的保值率成績(jī)?cè)礁?。令人遺憾的是，在新能源車(chē)可靠性大幅提升的背景下，車(chē)企推出的保值回購(gòu)計(jì)劃對(duì)車(chē)輛年限要求并未相應(yīng)放寬。記者注意到，當(dāng)前推出新能源車(chē)回購(gòu)計(jì)劃的車(chē)企，其最長(zhǎng)使用年限為3年。這意味著，消費(fèi)者若享受保值回購(gòu)計(jì)劃，在購(gòu)車(chē)后只能使用2年多就必須要面臨換車(chē)，否則就超過(guò)了該政策規(guī)定的使用年限。

事實(shí)上，2年多就換車(chē)并不符合主流消費(fèi)群體的用車(chē)習(xí)慣。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4月，我國(guó)二手車(chē)使用年限在3—6年的交易占比最多，占43.98%，較去年同期增長(zhǎng)2.75%。而使用年限在3年內(nèi)車(chē)型占比不足25%，環(huán)比下降3.18%，同比下降1.61%。一邊是持續(xù)下降的車(chē)輛置換比例，另一邊卻是車(chē)企不斷以3年內(nèi)使用周期為限開(kāi)展的保值回購(gòu)計(jì)劃，不少消費(fèi)者由此懷疑車(chē)企出臺(tái)保值回購(gòu)的真正誠(chéng)意。

另外，6月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年5月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，在5月主要純電動(dòng)車(chē)榜單中，特斯拉Model S車(chē)型3年車(chē)齡保值率為57.5%，位居純電動(dòng)車(chē)型保值率榜單前列。然而，即便是一輛符合車(chē)輛行駛里程（每年1.5萬(wàn)公里內(nèi)）、未發(fā)生任何事故等多項(xiàng)要求的車(chē)，特斯拉給出的3年車(chē)齡回購(gòu)價(jià)格僅為開(kāi)票價(jià)格的45%，明顯低于市場(chǎng)平均價(jià)格。

“從目前市場(chǎng)上新能源車(chē)企所推出的保值回購(gòu)政策來(lái)看，無(wú)法從根本上解決消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)保值率快速下降的擔(dān)憂(yōu)。”崔東樹(shù)表示，考慮到新能源車(chē)技術(shù)尚處于快速提升期，車(chē)企盈利能力不支持其向消費(fèi)市場(chǎng)提供更好的保值回購(gòu)方案，只能用營(yíng)銷(xiāo)噱頭更濃的保值回購(gòu)方案來(lái)作為臨時(shí)刺激消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)的措施，這恐怕難以在消費(fèi)市場(chǎng)中收獲太好的效果。